猛虎入城、霸氣外露，LAND ROVER Range Rover Sport 3.0L V6 SC HSE Dynamic試駕報

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遠赴中國北京試駕LAND ROVER運動旗艦車款Range Rover Sport，在完善的越野場地與金港賽道上體驗這款LSUV的全能動態表現後。這次回到台灣後，相信已經不需要再深入險地或者恣意奔馳，來展現它傲視同級的性能了吧！所以這篇文章將回到台灣消費者導向，利用最真實的用車模式來考驗Range Rover Sport的都會適應性。


9 q& [: o7 C/ l3 v+ c3 x2 S從台灣發表到中國試駕，其實鮮少人提及Range Rover Sport的車身尺碼，雖然在眾多LSUV車型中屬於「正常」Size，但它卻還是擁有4850×2073×1780mm軸距2923mm的設計。看似近中大型豪華房車的長度，但寬度卻能夠讓人感受到它占滿車道的視覺壓力，行車時無論再靠近左邊還是覺得與右邊車子太近，而聳立的車高也需多留意地下停車場的高度限制才行。
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% [& Z% y% k, B9 k; dLAND ROVER Range Rover Sport擁有4850×2073×1780mm軸距2923mm的車身尺碼
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. q1 r8 j/ C- l1 i- _不過倚仗著傲人的車高，從駕駛艙看出去時整體的視覺廣度相當好。居高臨下的行路快感讓駕駛能對前方的路況能更快掌握。也因為車高設計的緣故，Range Rover Sport將BSM盲點偵測系統列為3.0L V6 SC SE以及SC HSE Dynamic兩種車型的標準配備，可清楚得知左、右方視覺死角的車輛位置。
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: _! g) d5 |* t$ m居高臨下的行路快感讓駕駛對前方的路況能更快掌握
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BSM盲點偵測系統待命時會出現「橘點」提示
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6 B( d0 ^+ p* b9 ^! U# n  |& s除此之外，為讓Range Rover Sport在停車能更精準拿捏位置，像是PDC英國原廠距離警示型前後倒車警示系統、RTD智慧型倒車動態偵測系統以及英國原廠倒車顯示系統，都列為標準配備。而在SC HSE Dynamic高階車型上，可變視角的環車攝影系統更是巷弄間最好的行車助手（SC SE車型則為選配）。
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7 J% K7 o+ {. x可變視角的環車攝影系統


) V" [4 ~0 s, r7 T, c& M可依照停車需求切換攝影視角

台灣市場所販售的Range Rover Sport，依據消費者需求提供高達三種動力與五款車型可選。而今日所試駕的車型為3.0L V6 SC HSE Dynamic，為汽油動力中排氣量3.0L最高階車型，售價為新台幣579萬起。而遠赴北京試駕的車型則為5.0L V8 SC頂級旗艦車型，兩款車型的差異達到210萬之多，不過在動力表現上可就有顯著的差異。
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# x$ c  T4 I% e3 DLAND ROVER Range Rover Sport 3.0L V6 SC HSE Dynamic，為汽油動力中排氣量3.0L最高階車型，售價為新台幣579萬起
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8 C4 j  T$ x( n* \論性能、馬力輸出5.0L V8 SC的510hp最大馬力絕對無話可說，不過就以台灣實際的路況來看3.0L V6 SC更為合適，一來最大馬力已經有340hp/6500rpm的表現，二來在TVS雙轉子機械增壓系統的挹注下，峰值扭力更是來到45.9kgm/3500-5000rpm的境界，並在CommandShift八速手自排變速系統的配置下，從7.2秒就能完成0-100km的加速。這對於台灣道路以及Range Rover Sport的身軀來說已經很夠用。


4 Y( Y3 T0 e( ^$ e8 r0 C# _8 H, E+ s3.0L V6 SC擁有340hp/6500rpm最大馬力與45.9kgm/3500-5000rpm的峰值扭力輸出
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# @: i% i5 \& TCommandShift八速手自排變速系統


方向盤換檔撥片，提供更多駕駛樂趣

比較特別的是一般LSUV都會有寧靜、溫馴的駕駛感受，但Range Rover Sport在「Sport」定位的驅使下，車尾排氣浪聲卻相當響亮，尤其重踩油門後隨之而來的貼背感與車尾高亢的聲響，更會讓人有種至身跑車之內的錯覺，而敏捷的瞬間加速感完全拋開大型LSUV遲緩的加速感。這只不過是搭載3.0L V6 SC動力的Range Rover Sport，相信更高階5.0L V8 SC的性能勢必更為驚人。
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, ^7 y' o/ ~% K, |9 ]4 }LAND ROVER Range Rover Sport在「Sport」定位的驅使下，車尾排氣浪聲卻相當響亮，尤其重踩油門後隨之而來的貼背感與車尾高亢的聲響，更會讓人有種至身跑車之內的錯覺
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& E) v- O" @0 `1 {另外Range Rover Sport在過彎表現上，不同豪華舒適定位的Range Rover，在懸吊支撐表現上相對比較硬朗鮮明，即便避免不了車身高度所帶來的側傾現象，但卻有預料外的抑制成效，且長行程的懸吊設計下對於坑洞的平復處理相當迅速，亦順勢提升乘坐舒適性。不過碩大的車身容易占滿單線道，若以台灣山路的特性來看建議還是開慢一點比較保險。
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$ {' F& y: P7 X/ n! O7 CLAND ROVER Range Rover Spor在懸吊支撐表現上較Range Rover車型硬朗鮮明，即便避免不了車身高度所帶來的側傾現象，但還是有預料外的抑制成效

進入Range Rover Sport車室內部，大量真皮包覆的質地讓車艙內部有著無與倫比的奢華格調。從內車門、大面積中控台、座椅、中央扶手等，再輔以鋁合金飾板來輕做點綴，展現高質感科技的氛圍。而今日所試駕的3.0L最高等級SC HSE Dynamic版本，在內裝方面從原本的時尚黑細刷紋鋁合金飾板，升級為運動化細紡紋鋁合金飾板，並提供Dynamic專屬運動化內裝配色選擇。


大量真皮包覆的質地讓車艙內部有著無與倫比的奢華格調

' g/ D4 q5 j5 i- s除了試駕車型的檀木黑Grained Leather真皮運動型座椅搭配月光灰內裝外，台灣車型也提供了顏色較深的咖啡色Grained Leather真皮運動型座椅搭配杏仁黃內裝，以及檀木黑Grained Leather真皮運動型座椅搭配捲雲灰內裝可選，其中SC HSE Dynamic車型則是採用英國原廠Oxford Leather牛津真皮透氣孔運動行座椅，附雙前座14向電動調整功能。

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) A7 H. ~+ u! r$ B& F' ^4 f英國原廠Oxford Leather牛津真皮透氣孔運動行座椅，附雙前座14向電動調整功能
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以Range Rover Sport長達2923mm的軸距設定下，車內乘坐空間事實上已沒有討論的必要。如何竭盡所能提升乘客與駕駛人的乘坐舒適性，才是LAND ROVER於頂級豪華越野車款上設計的重點。從Range Rover Sport的前、後椅面設計來看，不僅有充足的大腿支撐性其人因工學的凹槽設計，無論在何種道路品質上皆能有穩定的乘坐感受，也有助於長途旅行的舒適性。
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3 L+ G+ R) i4 S# Q: U1 h# Y- v前、後椅面不僅有充足的大腿支撐性其人因工學的凹槽設計，無論在何種道路品質上皆能有穩定的乘坐感受，也有助於長途旅行的舒適性

影音系統方面，SC HSE Dynamic車型除了儀錶板採用更清晰的12.3吋3D立體液晶數位彩色駕駛資訊顯示系統外（SC SE車型則為5吋彩色儀錶板駕駛資訊系統），其中央的VGA高解析度8吋中文化觸碰顯示幕，具備了各項影音支援功能（包括GPS導航系統），甚至能夠顯示油耗數據與目前四個輪胎傳輸狀況（亦能從儀錶板中央顯示）。


12.3吋3D立體液晶數位彩色駕駛資訊顯示系統

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VGA高解析度8吋中文化觸碰顯示幕

  g+ G# @# C7 ^) e最後，全新Range Rover Sport無論在外觀、內裝設計上都較於舊車型更上一層樓，而大幅減輕重量的車體設計與機械增壓引擎，更讓Range Rover Sport平均油耗表現來到11.24km/L的成績（3.0L V6 SC車型）。加上強悍的Terrain Response™ 地形反應系統，無論哪一種道路皆能應付。在一天的試駕感受後除了覺得車身尺碼需要在一些場合多留意外，其Range Rover Sport無論在內裝豪華、操控運動還是越野上的設定，在台灣汽車市場上目前是毫無競爭對手的。

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LAND ROVER Range Rover Sport無論在內裝豪華、操控運動還是越野上的設定，在台灣汽車市場上目前是毫無競爭對手的
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好想非

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