MINI Cooper/Cooper S國內試駕（下）

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MINI Cooper/Cooper S國內試駕（下）

AUTONET記者：蔡致堅 1 s- E9 I, o& e  j7 d$ V$ a7 P, O: v * f: f# H: n6 I; |3 U0 q  M' p; D 2 v; k" R" u% n: C+ X  j" X我對於MINI的印象，就是車很嬌小但靈活，談不上空間寬敞和舒適性，美學設計也都一脈相傳，並越來越有時尚感，只是要從台北開著第四代Cooper/Cooper S進行試駕，就我過去不甚愉快的經驗實在很想推卻，但整天相處下來後我必須承認「我戀愛了！」，因為Cooper/Cooper S變得更好開也更舒服，讓我都捨不得和它道別！ 5 H& b; l. |: {: B8 l5 e一直以來我就認為MINI是一輛「完全」與舒服無緣的小車，主要是對身高178cm的我而言空間太小，頭總是頂到車頂，窩在小小車艙中似乎很委屈自己；再者過於敏感且神經質的動力也很難掌控。此外，彈跳又顛的懸吊要應付台灣這種坑洞不平整路況，對乘員甚至駕駛人來說長途下來就是受罪。因此要試駕第四代Cooper/Cooper S，說實在我乃抱著忐忑不安的心，尤其即將邁入知天命之年，要著麼一路顛過去，實在很怕身體受不了。但發動引擎先於台北市區走個一回，心中所有疑慮一掃而空，也讓我帶使帶著愉悅的心情擁抱Cooper/Cooper S。 / {0 D3 V- \* K# D( V . J- ]. c/ {/ y$ J. {2 X7 `+ P 6 i4 _  B4 g9 R7 N 先說說試駕的Cooper和Cooper S的機械動力結構，基於在性能和節能之間取得平衡點，都具有TwinPower Turbo、燃油直噴、Double-VANOS進排氣可變氣門正時系統與Valvetronic氣門揚程可變系統等科技，Cooper搭載1499cc直列三缸渦輪引擎，獲得136hp/4500-6000rpm馬力與22.4kgm/1250-4000rpm扭力，搭配六速Steptronic手自排變速箱後僅需7.8秒便可完成0-100km/h的加速，極速則在210km/h，而這樣的表現與過去Cooper S相當。Cooper S以1998cc渦輪增壓直列四汽缸引擎為心臟，具有192hp/4700-6000rpm、28.6kgm/1250-4700rpm的輸出功率，變速系統同為六速Steptronic，0-100km/h加速只要6.7秒，和235km/h的極速表現。前麥弗遜/後多連桿底盤懸吊、可選擇MID/SPORT/GREEN三種模式的Driving Modes、DTC動態循跡控制系統、DSC動態穩定控制系統等，也都是基於操控、舒適、樂趣與安全上的標配。嚴格來說更多的安全輔助行頭上身，加上重新調校懸吊和更長的軸距，應該在動態表現會有更卓越進步。 - v3 w4 C3 b, o % `! o! _; P5 _( N因此我從台北內湖開著Cooper S往宜蘭礁溪出發，先在市區稍為熟悉一下，沒想到出乎我意料之外的好開與舒服，輕巧的油門和靈敏轉向，加上恰到好處的懸吊和小巧車身，狹小巷弄一下就過，遇到坑洞的減震處理Q彈不死硬，這下我對Cooper S增添不少信心；隨後上環東大道朝二高前進，一路上過關斬將如臨無車之境，加速與再加速力道充足，將Driving Modes調整至SPORT模式，油門反應更為直接，輕點油門踏板利用方向盤後的換檔播片進行升降檔，要超越龜速慢車輕而易舉，降檔回油發出「碰碰碰」的特殊聲浪，說不high是騙人的。進入雪隧保持90km/h時速前進，將Driving Modes換成節能的GREEN模式，可感覺油門變得稍重些，在密閉的隧道中隔音不錯，當然我就聽著音樂隨著車陣緩緩朝目的地前進。至於轉向操控性，Cooper S真的很像卡丁車，入彎轉向直接，且在四個輪子往車身四角延伸的設計，高速過彎非常服貼，雖少有推頭現象卻能及時修正，縱使路面濕滑倒也讓我感到安心，因此就這麼一路地「玩耍」過去，到達目的地後我還捨不得下車，畢竟這樣的樂趣不僅較過去更進步，在車壇中也無類似的對手。 ) |, E; Q3 _2 y  O: U緊接著回程我改換駕Cooper，比起Copper S少了將近60p馬力和6.2kgm扭力，對於這樣明顯的差異我心中早有準備，動態表現勢必不如Cooper S般來勁，但「我錯了！我犯了天以下男人都會犯的錯！」這輛搭全新動力的小傢伙雖非鋼砲卻是味道十足的小辣椒。啟動電門三缸引擎開始運作，在低速時運轉頗為平順，高速下震動輕微，再加速時就顯現出靜肅性和精緻度的不足，不過這絕非重點，因為如果太安靜，那就不是MINI了。先前覺得功率不大對性能與操控沒有抱著高高度期待，但過彎靈活性與轉向精準確比Cooper S來得更高明，瞄準進彎點轉動方向盤就這麼一氣呵成過彎，沒有轉向不足或者渦輪遲滯，容易駕馭又不會產生如過去渦輪前驅車那種難以掌控的不安，對於想成為時尚道路小霸王的人來說，Cooper就已經綽綽有餘了，當然若和Cooper S相比，Cooper肯定更適合普羅大眾。可惜Cooper少了換檔撥片，升降檔似乎略嫌不便，但這又如何，越少輔助與直接感受機械帶來的樂趣，這才是MINI的本質啊！ ( m0 q8 X$ Q2 W( m' i6 P% G: M不可否認第四代Cooper和Cooper S較過去都成熟且進步許多，設計時尚感十足的身影絕對是焦點，雖講求節能確保有駕馭樂趣，如果你已準備好好地在城市中 Rock & Roll，別懷疑，Cooper和Cooper S肯定是不二人選。 ' p0 c" o5 B% A) `- R& J 1 i8 Y) {3 }9 [! t7 T ; A5 m( x2 }7 B  z+ K. } 9 V7 y( n/ W; C/ W' l古典融合創新與現代，ROLLS-ROYCE SUV正處於手繪草圖開發階段 2 |  ^2 g% b; l! r! c  C7 O ' ]( t+ ^  f0 F' V根據日前ROLLS-ROYCE設計總監Giles Taylor接受媒體訪問時表示，目前ROLLS-ROYCE的SUV開發計畫正處於相當前期的設計階段，外型可能採用Shooting Brake的車身型式，搭配現代化的內裝並融合過往ROLLS-ROYCE的經典元素，讓這款SUV不只是極緻奢華的代表，更是一部全方位的豪華SUV。 $ ^$ O: {" }5 `8 }% p4 M6 P . c  E, ^* l8 u1 h. m1 b7 {. x 3 W& R5 b/ C2 Z% [0 {* \6 [/ \據信這款SUV將跟隨著直接對手BENTLEY SUV的腳步，在2017年推出，並採用Ghost的平台進行開發，換句話說便是基於BMW 即將推出的7人座SAV X7做為開發平台。根據Giles Taylor表示，這款ROLLS-ROYCE SUV並不會有消耗ROLLS-ROYCE品牌價值的疑慮，這將會是一款融合ROLLS-ROYCE精神，卻又具備SUV該有的實用機能，充滿現代感的ROLLS-ROYCE代表作。 1 d$ v8 C+ Q* [- I $ M. B) D' J  I0 ?2 m事實上，隨著中國的經濟持續飛揚，ROLLS-ROYCE對中國市場也越來越重視。這群位在中國的年輕富豪們對於自身的成就及中華文化的歷史自視甚高，連帶也影響了ROLLS-ROYCE對於未來新車款的走向，究竟這款全新的ROLLS-ROYCE SUV會以怎樣的面貌呈現在世人面前，相信會是全球車迷們眾所期待的盛事。 1 Y0 J- t5 \$ m8 ^ 隨著全球車市越來越熱絡，ROLLS-ROYCE也底定了未來幾年的新車計畫，最先問世的是已在2014年日內瓦車展Ghost Series II、隨著在2017年將會推出車系旗艦Phantom大改款以及本文所提及的SUV車款、最後在2018年將會針對Ghost進行大改款，完整的新車計畫也象徵著ROLLS-ROYCE對於未來車市的發展抱持著相當樂觀的態度。 3 B, C& ?6 \; G: K6 C , g# q% T0 `9 p' q7 o9 C ( h1 g% B3 j% E5 ]5 t/ H2 _ * z7 j8 ^$ y  o8 N% W  n5 O. u PORSCHE也加入Downsizing風潮，水平對臥4缸渦輪引擎積極測試中！？ 當前PORSCHE所使用的水平對臥引擎皆為6缸配置。 3 v1 V1 ]$ e/ o3 C- X7 ~6 t近日，國外的汽車媒體記者於知名的紐伯林賽道捕獲一輛PORSCHE Boxster測試車，這輛測試車從外觀上看起來與現行Boxster 981並沒有太大的不同。然而，根據這名記者事後表示，這輛Boxster測試車的引擎聲浪與一般的Porsche水平對臥六缸引擎截然不同。因此，要嘛是PORSCHE在測試甚麼秘密武器，不然就是新款的水平對臥4缸引擎正在接受測試中。 + u2 a7 P% T; l3 {4 @ 其實PORSCHE要推出新款水平對臥4缸引擎早就不是傳聞，日前PORSCHE總裁親口證實目前PORSCHE正在開發一款全新的渦輪增壓水平對臥4缸引擎，並將搭載於下一代的Boxster與Cayman這兩款中置跑車上。有鑑於引擎Downsizing已經是全球車廠間共同的發展目標，採用水平對臥引擎的PORSCHE會有這樣的動作可說是意料之內。 3 F! t% Z! T5 L$ Z7 N: A1 `  P/ e * W' u2 g/ ]5 ^# ^8 k這顆全新的水平對臥4缸引擎目前確切排氣量還未知，不過在渦輪增壓的鼓催下，預期最大馬力能夠上看396hp，比起現行6缸自然進氣引擎的335hp(Cayman GTS)還要來的高上許多。而且可以預期的是，在引擎體積及重量減輕後，下一代的Boxster與Cayman將會具有更高強的彎道極限，假若能夠進一步搭載於911之上，對於911的操控平衡將會有立竿見影的效果。不過，難以取悅的911車迷們願不願意接受又是另外一回事了。 其實PORSCHE已不是第一次搭載水平對臥4缸引擎，早在那個PORSCHE與VW血緣濃厚的時代，PORSCHE 356這款開啟PORSCHE歷史的跑車即搭載著水平對臥4缸引擎。如今，4缸引擎再度重出江湖，某種程度上也代表著經典即將再度延續。 # x4 R: U1 }: S7 J6 b2 Y   z9 M( U4 A8 x% U3 Y  V . ?: d7 I, D2 \2 R 私家車與公司車命運大不同，英國機構調查揭露駕駛用車心態 6 |# a) x% @! L( a. f; ]   }' H$ r8 f+ L2 g! a# H & Y" Q. J0 K. _英國專注於改善道路安全的慈善機構IAM，近日針對英國350位駕駛進行了一項調查，調查結果概略是闡述駕駛者在駕駛公務用車時往往不會像駕駛自家車一般小心翼翼，魯莽的加減速、漫不經心的駕駛態度甚或是缺乏對保養的重視，這些都會是影響行車安全的潛在危機。 + M  s8 ]9 o3 g* [9 W5 f0 B 根據這項調查，有25%的駕駛人坦承在駕駛公務用車時比較容易發生輕微擦撞，而有高達63%的駕駛人並不會太在意公務用車的外觀，輕微刮傷或是小碰撞等等由於不影響汽車功能，即使發生類似碰撞也認為無關緊要。另外，僅有約23%的駕駛人會定期檢查公務用車的狀態，諸如胎壓、五油三水等等基本檢查在公務用車上往往會被忽略。 + y  U/ y  \" ?* u0 G & n* M. g$ d% {/ \( q這項調查同時也調查了駕駛人的心態，大多數駕駛人在駕駛公務用車時並不會太在意車輛的油耗表現而容易魯莽駕駛；反之駕駛自用車時則對於油耗表現顯得斤斤計較。有趣的是，不論公司車或是私家車，當人們趕著上班時，遵守道路速限就變得不是那麼重要。看來只要是尖峰時間，汽車駕駛們便會把交通規則拋諸腦後，類似的壞習慣可說是舉世皆然阿。 隨著駕駛人對用車成本付出的越高，那麼對於車輛的外觀、保養、狀態也就顯得越為重視，畢竟一個不小心發生碰撞，那高昂的修車費用可是要自己承擔。總而言之套具現在流行的話，自己的車自己顧，那要是別人的車……那就有賴公司健全的用車制度了。 ; N5 L4 F7 n8 f+ } : x( C* \" S' a5 T& y- C

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cjsowenking

什么时候才能换mini开开

szl0226

很喜欢mini 但是新的三缸车 还是有点顾忌 上mini cooper s吧